三亚游艇俱乐部有何特色

　　和开展成熟的国外地域相比，三亚游艇俱乐部被多方看好、目前尚处于起步阶段的三亚游艇经济有许多不同之处。一般来说，俱乐部内根本囊括了所有拥有或喜欢乘驾游艇的人群。而记者在采访中理解到，和澳大利亚、德国等地俱乐部动辄数千会员相比，目前三亚的游艇俱乐部的规模普遍不大，有实力的俱乐部会员多在数十到数百人之间。

　　“同志同道合的朋友凭借风帆相约在水上，你会觉得玩车没意思。”一家软件公司的高管高中俊微笑着谈及爱上游艇的原因。作为三亚游艇俱乐部的铁杆会员之一，高中俊最早接触这一休闲方式是在澳大利亚任务的时候，游艇就像企业福利的一部分，员工周末想乘公司自有的游艇出海散心，只需去前台注销一下就行。

　　杨新发以为，这很大水平上是由于开游艇不比开车，国际水域尚未完全开放，限制了游艇本身那种无拘无束、淋漓尽致的驾乘觉得。比如海南游艇的适航海域目前范围还比较小，逢到大型活动还会限航;，从三亚开到海岛其他城市的码头需提前向对方的海事部门申请，反之亦然。一度开放的夜航目前也暂时不被允许。很早就出国考察帆船运动的李建新则难忘在德国的所见所闻：在波罗的海沿岸，或买或租，简直家家居民都玩船。李建新的房东是一家公司的董事长，关于自己爱船的保养，他总是亲力亲为，视身着任务服洗船为一大乐事。而国际私人游艇的拥有者自然是吩咐一声，将体力活交给效劳人员或手下就可以了。假设自己再不开船，剩下的属于玩船本身的乐趣还有多少?又或许躺在甲板上晒日光浴还是撑起阳伞惧怕晒黑，也是一个问题。

　　虽然隔街就是鸿洲天玺等一众豪宅，但三亚游艇会并未对穷人展开重点攻势，所推出的游艇年卡不过数千元，走的是平价线路。李亚力以为，国际富豪并未发自内心地认同游艇这种舶来的休闲方式，很大水平上仍处于炫富这一初级阶段。一方面游艇越买越大，长度超越80英尺以上的大船苦于找不到停泊的码头。另一方面，一年内难得一动的游艇也不在少数。事实上，国际俱乐部单纯靠提供游艇效劳很难生存，大多需依靠房地产等其他项目的支持。

　　对此，希望推广“正确的玩船理念”的三亚游艇人也有着更多的思路，比如尚艇汇俱乐部可以思索拿出各自特色的“节目单”，让会员们享受到更为丰厚的游艇生活。而本着“玩游艇从娃娃抓起”，鸿洲游艇会创办了颇具规模的帆船少年班，每年的人数约七八十名，其中表现出色的小学员有常常出国交流、参加比赛的时机。

　　而坐落于鸿洲时代海岸的鸿洲国际游艇酒店则将高端餐饮作为公司的主营业务之一，无论商务宴请、大型婚宴、公司年会等都可以轻松承接。在放置着路易十三洋酒、拥有270度江景的VIP包厢内，奢华气息无处不在，人均消费高达1000元以上。“不贵就不叫游艇会了。”李亚力笑言。自然，若主人在会所内觥筹交织一番后仍有余兴，也可以搭乘停泊在楼下码头上的游艇，出海畅游。李亚力通知记者，意大利一家大型游艇俱乐部的负责人在目击这里的豪华宴席时颇感诧异，因为国外俱乐部的“主战场”是在水上，岸边一般只供给简餐，再加一个随意的小酒吧就差不多了。这也算得上是有中国特色的游艇消费方式之一。